Bewoners van de Betuwe klagen over steeds meer over geluidshinder van de Betuweroute. Eerder kwamen er klachten uit Hardinxveld-Giessendam. Het college van B&W van Tiel vraagt Keyrail om meer achtergronden en eventuele maatregelen om de geluidshinder te beperken. De Gelderlander bericht erover.
Groei
Vreemd is het niet dat de geluidshinder is toegenomen. In het eerste halfjaar van 2011 is het vervoer er met 50% gegroeid ten opzichte van 2010. Er rijden wekelijks tussen de 450 en 510 treinen via de route. Keyrail verwacht dat er eind dit jaar ruim 500 treinen per week over de Betuweroute rijden en wil dit de komende jaren verder laten groeien.
Verouderd materieel?
Een toename van de geluidshinder kan ook verklaard worden door de inzet van verouderd materieel uit voor de oude Oostblok-landen. Het Tielse college van B&W stelt dit van Keyrail vernomen te hebben. Keyrail ontkent dit in De Gelderlander: “Het is een Europees spoornetwerk en daar kan materieel uit allerlei landen op rijden. Er gelden Europese normen, die nageleefd worden.”
Keyrail wil niet vooruit lopen op eventuele maatregelen om geluidshinder tegen te gaan. “Momenteel worden er metingen gedaan voor de evaluatie van de Milieueffectrapportage Betuweroute. De eerste uitslagen worden over twee maanden verwacht.”
Groei vervoer over Betuweroute
De groei van het vervoer over de Betuweroute in 2011 komt deels doordat vervoerders de Betuweroute boven de Brabantroute verkozen. Ook zijn er drie nieuwe vervoerders bij gekomen: Locon, Continental Rail Services en HSL Logistik. Het vervoer van kolen en erts is sterk gegroeid. Dit zal, met het besluit van Duitsland om gefaseerd de kerncentrales te sluiten, nog sterker toenemen. Herstel van de automobielindustrie had een positief effect op het aantal ertstreinen. Ook valt op dat er bij containers voor kortere afstanden, naar Duitsland en Italië, vaker voor de trein gekozen wordt in plaats van een schip.
Ontleend aan: De Gelderlander
3 oktober 2011
